Cuadro A
En el listado de calles aforadas, se muestran estas en orden alfabético de su nombre propio y con la categoría oficial de la vía, (avenida, calle, travesía, plaza, glorieta, etc).
Elegida una calle determinada, se muestra un cuadro en el que aparecen los siguientes datos:
Primer cinturón: c/Alberto Aguilera, pz/Gran Capitán, c/Alberto Aguilera, gt/Ruiz Jimenez, c/Carranza, gt/Bilbao, c/Sagasta, pz/Alonso Martinez, c/Genova, pz/Colon, po/Recoletos, pz/Cibeles, po/El Prado, pz/Canovas del Castillo, po/El Prado, pz/Emperador Carlos V, ronda/Atocha, ronda/Valencia, gt/Embajadores, ronda/Toledo, gt/Puerta Toledo, gran via/San Francisco, pz/San Francisco, c/Bailen, c/Ferraz, po/Pintor Rosales y c/Marques de Urquijo.
Segundo cinturón: pz/Cristo Rey, po/San Francisco de Sales, c/General Ibañez de Ibero, av/Reina Victoria, gt/Cuatro Caminos, c/Raimundo Fernandez Villaverde, c/Joaquin Costa, pz/Republica Argentina, c/Joaquin Costa, gt/Lopez de Hoyos, c/Francisco Silvela, pz/Manuel Becerra, c/Doctor Esquerdo, pz/Conde Casal, c/Doctor Esquerdo, c/Pedro Bosch, c/Mendez Alvaro, c/Ramirez de Prado, c/Ferrocarril, gt/Santa Maria de la Cabeza, c/Embajadores, gt/Embajadores, ronda/Toledo, gt/Puerta Toledo, ronda/Segovia, c/Segovia, po/Virgen del Puerto, gt/San Vicente, po/La Florida, av/Valladolid, gt/Puente de los Franceses, av/Seneca, c/Martin Fierro, av/Juan de Herrera, gt/Cardenal Cisneros, av/Arco de la Victoria y av/Reyes Catolicos.
Autovía M-30: En el total de su desarrollo.
Autovía M-40: En los tramos de su desarrollo comprendidos dentro del Termino Municipal de Madrid.
Establecidos los cuatro cinturones, se emplean las siguientes claves:
00 - Zona interior al primer cinturón.
10 - Primer cinturón.
12 - Zona entre primero y segundo cinturón.
20 - Segundo cinturón.
23 - Zona entre segundo cinturón y M-30.
30 - M-30.
34 - Zona entre M-30 y M-40
40 - M-40.
45 - Zona exterior a la M-40.
En el caso de tramos que son compartidos por dos zonas se muestran juntas las claves de ambas zonas.
Cuadro B
De cada uno de los tramos definidos en el cuadro anterior, se amplía la información en un segundo cuadro en el que la IMD se desdobla por sentidos de circulación de la calle, mostrando en cada uno de ellos y en el total, su composición según tipo de vehículo, así como el valor de la hora punta y momento del día en el que se produce.
En el encabezamiento del cuadro aparece el nombre de la calle que se está tramificando; en segunda línea se repiten para cada tramo sus datos de definición, longitud, zona y distrito a los que pertenece y su ubicación de plano y cuadricula; en tercera línea, se desdobla la IMD por sentidos y tipo de vehículo, añadiendo los valores y momento de la hora punta.
Los sentidos de circulación se determinan en función de cómo está definido el tramo de calle, de modo que el llamado Sentido 1 es el dado por el orden de la definición y el Sentido 2, el contrario a la misma.
En las calles de sentido único de circulación, este está considerado siempre como Sentido 1 y en el caso de las plazas y glorietas no se consideran sentidos de circulación en ellas, siendo el valor de la IMD de la plaza, la suma de los accesos en superficie a la misma, no sumandose el tráfico de los túneles o pasos elevados que crucen la plaza.
Para cada uno de los sentidos, así como para el total o suma de ambos, se desdobla el valor de la IMD en cuatro tipos de vehículo que son: autobuses, pesados, taxis y ligeros.
Los datos proporcionados de hora punta son tres: hora del día en la que se produce, valor absoluto de ella en número de vehículos y porcentaje que representa respecto al total de vehículos registrados en el total del día. Los tres datos se dan tanto por sentidos como en el total.
La aportación de datos de tipo de vehículo y hora punta por sentidos y total, no puede hacerse para la totalidad de tramos aforados pues no en todos ellos se dispone de los mismos; en los casos que esto ocurre, las casillas correspondientes aparecen en blanco y puede subsanarse la falta de datos reales procediendo a una extrapolación, siguiendo criterios de homogeneidad, con los datos que aparezcan en otros tramos de la misma calle o con los que se proporcionan en el capitulo Resumen de Datos en tablas que los agrupan por zonas o por distritos.
En el caso de los tramos afectados por las numerosas obras del año 2006, a causa de las cuales se carece de datos para este Mapa de IMD, pero que no han sido excluidos de la tabla madre de datos en espera de que en próximos Mapas volverán a tener datos, se les hace aparecer en los dos escalones de información con la advertencia de la carencia de datos del presente año 2006 debido a las obras.
En cuanto a aquellos tramos, también afectados por las obras, aunque en menor grado y cuyas cifras de datos han sido debidamente estimadas, no se hace referencia de ellos en los listados de información, por ser muy reducido el número de tramos incluidos en este caso.