• Madrid es la primera ciudad española en contar con un Plan de Seguridad Vial para Motos


• En los siete primeros meses de este año el número de accidentes ha disminuido un 12% respecto a 2008


• La colisión con otro vehículo es el accidente más habitual


• El parque de motocicletas ha aumentado un 60% entre 2001 y 2008

 Reducir un 25% las víctimas  mortales y el número de  heridos  graves en los  accidentes de  motocicletas  y ciclomotores es  el  objetivo marcado por el  Área  de Seguridad y  Movilidad dentro del Plan de  Seguridad Vial para  Motos  previsto para el próximo  cuatrienio. El delegado del  Área, Pedro Calvo, ha  destacado que  Madrid es la  primera ciudad española en  contar con un plan de estas  características, lo cual  "avala la  firme apuesta que  desde el  Gobierno de la Ciudad hemos  hecho siempre por este medio de transporte".

El Plan Estratégico Municipal de Seguridad para Motos y Motocicletas es más ambicioso, según explicó Calvo, que el de la Dirección General de Tráfico, ya que se propone reducir en un 25% el número total víctimas, incluso las leves, por cada 1.000 vehículos. Asimismo, pretende reducir en un 30% las intersecciones y zonas de concentración de accidentes, es decir, aquellas donde se producen tres o más siniestros al año durante tres años consecutivos.

 "Nos hemos centrado en  treinta medidas que  contribuirán a lograr  los  objetivos planteados,  entre ellas las  actividades divulgativas  y formativas, dirigidas  a colectivos  específicos; las actuaciones destinadas a velar por el cumplimiento de la normativa de tráfico y la mejora de las condiciones de convivencia en el tráfico de las motos con el resto de modos de transporte", añadió el responsable de Seguridad. Destacó además el programa denominado "Diseño y Adecuación de la Vía", cuyo objetivo es reducir el número de accidentes y la gravedad de éstos gracias a la eliminación de obstáculos y a la mejora de las condiciones de diseño, adherencia y visibilidad en la red viaria.

Calvo puntualizó que, a pesar de la vulnerabilidad del motorista, los accidentes de motos y ciclomotores en el ámbito urbano, afortunadamente, no suelen tener consecuencias tan graves como en el caso de vías interurbanas. "Como dato esperanzador, señalar que en los siete primeros meses de 2009 el número total de accidentes de motos ha disminuido en un 12% respecto al mismo período de 2008. Esta evolución es más acusada en el caso de los ciclomotores, con una reducción del 35% de los accidentes, y en motocicletas un 3%, algo que nos indica que vamos por buen camino", apuntó.

Incremento del parque
El parque de motocicletas ha aumentado un 60% entre 2001 y 2008, pasando de 83.000 a 130.000 motocicletas. En este momento el 10,3% del total del parque de vehículos de la Ciudad de Madrid corresponde a las motocicletas. La proporción de motos en el tráfico urbano afecta a todas las vías, pero es más notable en la calle de San Bernardo, con un 3,7 % más, o en Bravo Murillo, Santa María de la Cabeza y Menéndez Pelayo, con incrementos superiores al 3%.

Del total de accidentes ocurridos en el año 2008, en un 22% estaba implicada una motocicleta o un ciclomotor. Además, del total de siniestros con víctimas, los ocupantes de este tipo de vehículos (conductores o pasajeros) representan el 34%. "Cifras, por tanto, que nos dan una idea de la vulnerabilidad del motorista en la accidentalidad urbana, y motivo por el que gran parte de los esfuerzos en materia de seguridad vial están enfocados a protegerle", explicó Pedro Calvo.

Siniestros más frecuentes
El siniestro más habitual es la colisión doble con otro vehículo en más de un 65% de los casos, factor lógico dentro del análisis de una trama urbana. La principal causa que señalan los agentes es el despiste del conductor, tanto de la moto como del vehículo de cuatro ruedas, algo que representa el 38% de los casos. Además, resulta llamativo el hecho de que la mayoría de los accidentes se produzcan en condiciones viarias adecuadas para la circulación, pues la calzada se encontraba limpia y seca en un 84% de los casos.

El Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores tiene un horizonte temporal de aplicación de cuatro años, entre 2009-2013, y hace especial hincapié en aquellas medidas que son de carácter local y que tienen especial afección en el ámbito urbano. En su elaboración  se han seguido las pautas establecidas en el Plan de Seguridad Vial de Motos de la Dirección General de Tráfico, lanzado en 2008, en el que el Ayuntamiento de Madrid participó activamente.

"Ha contado con la participación de las áreas de Gobierno y direcciones generales con responsabilidades en diferentes facetas que afectan a la Seguridad Vial de las motos (Seguridad, Movilidad, Obras, Planificación, Samur) así como los principales actores del sector: asociaciones de usuarios, instituciones especializadas en seguridad vial, fabricantes y aseguradoras", añadió el concejal.